La ligne comporte 18 ponts-routes (route passant au-dessus de la voie), 89 ponts-rails souvent constitués de tabliers métalliques, 160 ouvrages hydrauliques souvent largement dimensionnés (principaux cours d’eau franchis : l'La ligne de Carnoules à Gardanne comporte 15 points d’arrêt, soit un tous les 5 km environ. Elle servait au transport des voyageurs jusqu’en 1939 et au fret de marchandises, notamment la bauxite acheminée jusqu’à l’usine d’alumine de Gardanne. Ouverte en 1880 par le PLM, la ligne connut un trafic important des trains de bauxite à Gardanne. part du trafic. ANNE-CHRISTINE POUJOULAT/AFP. Un train de 16 wagons portant 1000 tonnes est chargé en seize minutes. La ligne assurait par ailleurs un trafic fret, transportant notamment le vin de production locale (rosés de Provence), et la bauxite des exploitations minières du centre-Var vers le site de traitement industriel de Gardanne. En 1914, 300 000 tonnes de bauxite sont extraites en Provence, représentant les trois quarts de la production mondiale. minerai depuis plusieurs localités de son parcours, notamment expédiait le importante renouvelé, privant le chemin de fer d'une grande part de son l'industrie minière de la bauxite très importante dans le La moitié du linéaire de la ligne présente une déclivité inférieure à 8 pour 1000. Ouverte en 1880 par le PLM, la ligne connut un trafic important fourni par l'industrie minière de la bauxite très importante dans le Var.

Cette activité consistait à transformer la bauxite en A Gardanne (Bouches-du-Rhône), les résidus de bauxite ont produit des boues rouges. Train du Centre Var - Bauxite mining Bauxite Mining - Red Faces Museum. Var. Tourves et des Censiès qui représentaient la plus

L'usine de Gardanne est la première à utiliser le procédé Bayer qui permet d'extraire l'alumine de la bauxite par la soude. Ce procédé est toujours utilisé aujourd'hui. Les évitements ont ensuite été supprimés et les aiguillages démontés sauf à : La ligne n'a pas connu de destructions par bombardement ou sabotage et, en 1944, elle a contribué à l'écoulement d'une partie du trafic à la place de la ligne côtièreLe trafic de bauxite a cessé à la fermeture des mines et la section Trets - St-Maximin a été fermée au trafic fret le Elle redescend ensuite régulièrement et dessert les gares de Les déclivités atteignent 15 pour 1000 sur 20 km environ. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Sur la ligne, on trouve tous les types de traverses : bois, métal, et béton (mono- et bi-bloc). Ces schémas, repris par une étude du GIR-MaralpinDans le même document, le GIR-Maralpin préconise que, dès 2023, le reste de la ligne soit "qualifiée Fret (pour 1/2 sillon horaire), l'ensemble pouvant constituer une liaison fret d'évitement du littoral d'autant plus justifiée par la desserte industrielle du Bassin de Gardanne"Le raccordement de la ligne Carnoules-Gardanne avec la Le raccordement de la ligne Carnoules-Gardanne avec la ligne Marseille - Vintimille (vue en direction de Carnoules). des gares de

d'Australie, causant le déclin progressif et la fin des mines La ligne Gardanne-Carnoules (Var), longue de 79 km, a été ouverte en 1880 (en 1877 pour la section Gardanne-Trets), elle appartenait alors à la Compagnie PLM (Paris Lyon Marseille).

La ligne Passenger traffic ceased in 1939. Au début des années soixante, le train fait normalement trois rotations par jour et il apporte plus de 3000 tonnes de bauxite à Gardanne. Cette ligne, longue de 79 kilomètres, a été concédée à la La ligne assurait par ailleurs un trafic fret, transportant notamment le vin de production locale (Lors de l'occupation de la zone libre en 1942, les envois de bauxite par train vers l'Allemagne nazie augmentent. Cette activité consistait à transformer la bauxite en alumine à Gardanne, puis en aluminium, et fournissait jusqu'à 80 % de l'aluuminium en France. jusqu'à 80 % de l'aluuminium en France. A l’arrivée, la bauxite est déversée latéralement dans les fosses puis directement amenée à la fabrication. Lors de l'occupation de la zone libre en 1942, les envois de bauxite par train vers l'Allemagne nazie augmentent. importé La largeur de la plateforme dans les gares et haltes de la ligne montre qu'à l'origine, elles étaient toutes dotées d'un évitement (gare de voie directe). Carré d'entrée à Carnoules et sémaphore mécanique de dos. Pour le ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de la mer, chargé des technologies vertes et des négociations sur le climat, le maintien des passages à niveau lors de la réouverture d'une ligne au trafic voyageurs conduirait statistiquement à un danger réel mettant en cause la sécurité et la vie des usagers de la routeD'ores et déjà, la suppression ou l'aménagement de passages à niveau (à Brignoles par exemple, 5 se trouvent dans un milieu urbain, dont certains à l'intérieur d'une zone de protection d'un monument historique) est identifié comme un "point critique" du projet de réouverture. Elle a survécu grâce au transport du charbon de Gardanne et de la bauxite de Brignoles jusqu’au début des années 1980, le trafic voyageurs ayant cessé dès 1938. Balade ferroviaire commentée Longue de 79 km,la ligne Carnoules-Gardanne fut ouverte par la compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) en 1880. The Gardanne - Carnoules line was opened 29 november 1880. En 1980 le contrat de transport de bauxite ne fut pas