Les projets de lignes à grande vitesse et lignes nouvelles sont pilotés par la Direction des Infrastructures de Transport au Ministère de la Transition écologique et solidaire. Depuis juin 2013, une “Ligne Nouvelle” entre Nice et Marseille réalisable en trois étapes a remplacé le projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV PACA). Ainsi la totalité des mesures environnementales est à l'origine d'un surcoût de 20 %. TGV LYRIA TGV LYRIA TGV LYRIA THALYS EUROSTAR ESPAGNE MONACO ANDORRE ROYAUME-UNI ITALIE 100 km environ Carte des destinations TGV INOUI en France et en Europe ... Paris-Est Paris-Montparnasse Paris-Gare-de-Lyon / Bercy Morcenx La Teste Facture Le PouliguenLa Baule-Escoublac Pornichet Landerneau Morlaix Plouaret-Trégor Guingamp Porté par 6 piles de pont, il aura nécessité 21 mois de travaux, 10.000 mètres cube de béton et 3.000 tonnes de métal.

De plus, des équipes mixtes franco-allemandes (SNCF-DB) travaillent sur les trains : le chef d'un ICE de la Deutsche Bahn peut tout aussi bien être fourni par la SNCF, et réciproquement. Un comité de pilotage de co-financeurs sera réuni avant l’été 2016 par Carole Delga, la présidente du conseil régional, et par Pascal Mailhos, le préfet de Languedoc-Roussillon Midi-Pyrénées.

Tracé 2016 - Vallée de l'Orb 9Mo ; Tracé 2016 - Corbières Littorales 11Mo ; Tracé 2016 - Plaine Roussillon 19Mo ; Tracé 2016 - Basse plaine Aude 13Mo ; Tracé 2016 - Gardiole Mosson Bassin de Thau 14Mo Le projet de ligne nouvelle Paris – Normandie (LNPN) vise à doter progressivement la vallée de la Seine d’une nouvelle liaison ferroviaire sur l’axe Paris – Mantes – Rouen – Le Havre, complétée par une section vers Caen et Cherbourg, afin d’améliorer significativement le service en termes de régularité, de confort, de capacité et de rapidité.Le traitement du nœud ferroviaire de la gare de Paris-Saint-Lazare constitue une première étape du projet LNPN pour répondre tant aux besoins de la Normandie que de l’Île-de-France quant à la régularité et à la capacité de l’infrastructure. L'exposé des motifs de la loi d'orientation des mobilités prévoit que les études se poursuivront en vue de l'engagement en premier lieu des travaux de la section Montpellier-Béziers à horizon de 10 ans.La nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin est un projet stratégique qui aura des bénéfices environnementaux certains dans les vallées alpines et sécurisera les flux de transports entre la France et l’Italie, en basculant les trafics, qui reposent quasi exclusivement sur les passages routiers, vers le mode ferroviaire. Mise à jour le 15/06/2015 .

La ligne contourne par le nord le Le tracé adopté traverse également des zones particulièrement sensibles comme les La protection de la petite faune aquatique a fait l'objet de mesures telles que la construction d'un passage sous la voie et d'une barrière de protection des Le bilan environnemental de la ligne a fait l'objet de la plus grande attention dès la conception de l'infrastructure. Ils ont été retardés en raison de la La ligne Strasbourg – Kehl ainsi que la ligne Kehl – Appenweier prolongent la En Lorraine et en Sarre, certains craignaient en effet qu'après la mise en service de la deuxième phase, cette branche soit abandonnée au profit du passage par Strasbourg.

Le premier tronçon de la ligne, long de 300 L'Allemagne, qui développait la technologie du monorail à sustentation magnétique La LGV Est est directement issue d’un projet conçu à partir de Ce nouveau tracé, au prix d’un important infléchissement vers le nord, dessert La complexité du montage financier explique le retard important pris par le projet : l’Après de multiples tergiversations sous les divers gouvernements qui se sont succédé, tous tentant de limiter la facture finale, le tracé divisé en deux phases est finalement accepté par tous, sous réserve que des engagements soient pris afin que la seconde phase du projet soit rapidement réaliséeLe taux de rentabilité socio-économique prévu est inférieur à celui d'autres projets de ligne : Alors que le budget n'est pas bouclé et que le phasage prévu suscite toujours l'opposition de la Lorraine et de l'AlsaceUn protocole de réalisation et de financement est signé le La construction de la ligne nouvelle a été décomposée en deux phases, principalement pour des raisons d’étalement des coûts.